Свежие комментарии

  • Вальтер Юпитер
    Обецанки цацанки, а дурням радость!!!Появилась новая и...
  • АНГЕЛ АНГЕЛ
    Это нормальное явление зарабатывать на работягах с мизерными зарплатами и пенсионерах с нищенскими пенсиями... Это же..."Ударит по карман...
  • Наталия Федякова
    Ну вот и какой толк от этих чипов? Просто деньги собрали?"Нападают безжало...

Как работать в кайф, если летаешь 80 часов в месяц? Бортпроводница — о плюсах нестабильного графика и раннем выходе на пенсию

Алина Доля с детства хотела связать жизнь с авиацией — она говорит, что летала бы, даже если бы ей не платили. Девушка работает бортпроводницей и проводит в небе не меньше 80 часов в месяц.

В интервью «Бумаге» бортпроводница рассказала, чем ей нравится нестабильный график, как хобби и время наедине с собой помогают при выгорании и почему постоянные проверки и комиссии — это хорошо.

Как решать рабочие проблемы, которые не дают жить? ✅

Подписывайтесь на рассылку «Бумаги» «Когда работа в кайф»

Как работать в кайф, если летаешь 80 часов в месяц? Бортпроводница — о плюсах нестабильного графика и раннем выходе на пенсию
Фото: Егор Цветков для «Бумаги»

Работа: бортпроводница

На этой работе: 4 года

График: ненормированный


— Мой отец работал штурманом, крестный — пилотом, а дядя — авиадиспетчером. Когда с детства находишься в авиационном кругу, так или иначе хочется туда попасть. Но профессия бортпроводника не вечная, мы рано выходим на пенсию и при любых проблемах со здоровьем нас могут списать на землю, так что перед тем как пойти в авиацию, я решила получить высшее образование по специальности «менеджер по управлению персоналом».

У нас ненормированный график работы. Мы должны отработать до 90 часов в месяц, от одного до четырех рейсов в день. Официальная норма — 80 часов, но мы подписываем согласие в начале каждого года на продление нормы до 90 часов на случай, если рейсов будет больше.

При этом учитывают и оплачивают только то время, что мы проводим в небе. К счастью, год назад в моей авиакомпании ввели новое правило — в день рождения и день после него сотруднику дают выходные.

Но есть и плюсы, например большой отпуск: 28 дней по ТК РФ плюс дополнительно 42 дня за вредность. Правда, длительность дополнительного отпуска зависит от количества налетанных часов: если я отлетаю меньше 800 часов в год, то он будет меньше.

Как работать в кайф, если летаешь 80 часов в месяц? Бортпроводница — о плюсах нестабильного графика и раннем выходе на пенсию
Фото: Егор Цветков для «Бумаги»

Как вы работаете и отдыхаете?

— Мой рабочий день начинается за час до вылета — с того, что я приезжаю в аэропорт, где мы знакомимся с экипажем. Пилоты могут рассказать особенности трассы, время полета. Потом начинается предполетный брифинг, на котором старший бортпроводник озвучивает категории пассажиров (маломобильные, дети), особенности рейса и в качестве проверки задает каждому бортпроводнику два-три вопроса по сервису, медицине и аварийно-спасательной процедуре. Далее врач проводит осмотр, по итогам которого допускает нас к рейсу.

После мы проходим через контрольно-пропускной пункт в аэропорту, вызываем экипажный автобус и едем на самолет. В самолете у каждого из четырех бортпроводников своя зона ответственности, например с 1-го по 15-й ряд или с 17-го по 32-й. Мы берем чек-лист и проверяем оборудование по своей зоне, связь. Потом сообщаем наземным службам о готовности и ждем пассажиров.

Мы рассаживаем пассажиров, проводим инструктаж (в том числе специальный — для людей с питомцами, маломобильных пассажиров), демонстрируем аварийно-спасательное оборудование. После проверяем, все ли пристегнуты и готовы ко взлету, даем сигнал пилотам и взлетаем. Каждые десять минут мы контролируем салон и следим, чтобы все хорошо себя чувствовали.

В начале снижения мы собираем мусор, проверяем, чтобы все сидели на своих местах и были пристегнуты, а аварийные выходы и пути эвакуации свободны. Потом даем сигнал пилотам, что пассажирская кабина к посадке готова. Если это разворотный рейс, то после посадки у нас есть 25 минут, чтобы высадить пассажиров, навести порядок в самолете, посадить новых пассажиров, провести инструктаж и улететь обратно.

Бортпроводники постоянно находятся в тонусе, и это учит быть ответственным человеком. Мы проходим медкомиссии, курсы повышения квалификации, на которых тренируем практические навыки. Каждый год у нас есть аварийно-спасательная подготовка, где отрабатывается эвакуация людей, недееспособного пилота из кабины, тушение пожаров. Кроме того, регулярно проходят проверочные рейсы с инструктором, который наблюдает за работой бортпроводников в течение рейса, задает вопросы на русском и английском языках.

Как работать в кайф, если летаешь 80 часов в месяц? Бортпроводница — о плюсах нестабильного графика и раннем выходе на пенсию
Фото: Егор Цветков для «Бумаги»

После работы у меня мало времени на отдых, но я стараюсь как можно чаще гулять по городу, выезжать на природу. Мне нужно дышать свежим воздухом, потому что гипоксия — одно из основных заболеваний, с которыми сталкиваются бортпроводники.

Иногда я делаю снимки на телефон или фотоаппарат. Например, могу сделать фотографию на прогулке, услышать в толпе какую-то фразу, которая меня зацепила, и записать ее в блокнот, дополнив распечатанной фотокарточкой, — и у меня останется воспоминание об этом дне.

Мне также нравится всё, что касается истории города. Если я иду мимо какого-то исторического здания, и вижу, что кто-то выходит из парадной, стараюсь проникнуть в дом, рассмотреть его изнутри и прочитать в интернете информацию про это здание. Мне нравится делиться с коллегами своими находками, они всегда удивляются — хотя я живу в Петербурге восемь лет, а они коренные.

Как только появляется возможность, я стараюсь путешествовать. Например, недавно у меня был отпуск десять дней, и я летала в Африку. Если отпуск короткий, то я летаю по России, например в Калининград. Мне нравится атмосфера этого города и горожане, они очень дружелюбные.

Что в работе доставляет вам удовольствие?

— Для меня один из основных плюсов этой работы — нестабильный график, я люблю спонтанность и легко отношусь к переменам. Мне нравится, что у нас постоянно меняется состав экипажа, каждый рейс — это новые люди. В нашем отделении работает больше 200 человек, я могу один раз слетать с коллегой, а в следующий раз мы полетим вместе только через год-два.

Отдельное удовольствие — служебные билеты. Я и мои ближайшие родственники можем летать со скидкой до 90 %. Например, я могу отправиться на Сейшелы за 7 тысяч рублей, если будут свободные места.

Но главное — у меня к самолетам лежит душа. Находясь в небе, я чувствую себя дома.

Как вы находите баланс работы и жизни?

— Я поняла, что не хочу жить «от самолета до подушки», поэтому стараюсь находить время на себя. Важно уметь менять обстановку, абстрагироваться от психологически сложных людей и иметь резервный источник энергии.

Больше всего мне помогает расслабиться городская атмосфера, я люблю ходить в музеи-квартиры — Достоевского, Ахматовой, Бродского. Но важное условие — я гуляю одна. Я работаю c людьми, через меня проходит до тысячи человек в день, это требует больших психологических и эмоциональных затрат, поэтому после работы я стараюсь ни с кем не общаться.

Я прошла через выгорание летом — в самый пиковый сезон полетов: взлеты, посадки, большой поток людей выматывали физически и психологически. Встречались пассажиры, которые не понимали, насколько ответственна наша работа, и выводили на эмоции. В основном конфликты происходили из-за масок, пересадок, отсутствия питания (у нашей авиакомпании на борту оно не предусмотрено). Я была на грани нервного срыва.

Было сложно и потому, что мне ни в коем случае нельзя давать волю эмоциям. Пассажиры не виноваты, что у меня выгорание, им нужна забота, поддержка. Кто-то путешествует первый раз и, возможно, запомнит полет на всю жизнь, поэтому у него должны остаться приятные воспоминания.

К счастью, период выгорания закончился, в том числе потому что я сходила в отпуск, отдохнула и расслабилась. Еще во время работы я старалась минимизировать общение с коллегами, поскольку это энергозатратно. И они с пониманием к этому отнеслись. Конечно, это было в рамках разумного. Если коллеги в рейсе меня о чем-то просили, я всегда помогала.

Справиться с выгоранием мне помогло и осознание того, что я нахожусь на своем месте. Я пришла в эту профессию, чтобы помогать людям, поддерживать их. Часто бывает, что пассажиры чем-то интересуются, рассказывают о своих впечатлениях. Я с удовольствием делюсь тем, что знаю.

Как работать в кайф, если летаешь 80 часов в месяц? Бортпроводница — о плюсах нестабильного графика и раннем выходе на пенсию
Фото: Егор Цветков для «Бумаги»
Как работать в кайф, если летаешь 80 часов в месяц? Бортпроводница — о плюсах нестабильного графика и раннем выходе на пенсию

Три совета

  1. Убедитесь, что занимаетесь делом, которому хотите посвятить жизнь
    В основном люди жалуются на работу, когда находятся не на своем месте. Я спрашиваю себя, работала бы я бортпроводником, если бы мне не платили зарплату? Мой ответ — да. Нужно понять, точно ли это ваше место, нравится ли вам эта профессия.
  2. Имейте жизнь помимо работы
    По моим наблюдениям, чаще всего выгорают те, кто кроме своей работы ничем не занимается. Когда человек начинает утопать в одном деле и зацикливаться на нем, он больше ничего не видит, и выгорание происходит быстрее.
  3. Общайтесь с семьей и друзьями
    Важно, чтобы окружающие разделяли ваши интересы, понимали нюансы работы и не нагнетали ситуацию. Трудно, когда нет поддержки ни на работе, ни со стороны близких. Мои родные принимают мою работу, и когда у меня был молодой человек, я сразу рассказала ему про особенности своей профессии. При знакомстве с мужчинами я сразу обращаю на это внимание, потому что у меня ненормированный график, и не каждый станет мириться с тем, что в любой момент планы могут поменяться.

Как работать в кайф, если летаешь 80 часов в месяц? Бортпроводница — о плюсах нестабильного графика и раннем выходе на пенсию
Фото: Егор Цветков для «Бумаги»

    Что дальше?

    — Я бы летала до конца своей жизни, но профессия накладывает отпечаток на физическое состояние. Пока позволяет здоровье, я буду работать бортпроводником.

    Возможно, лет в 60 я делала бы авторские экскурсии или квесты по Петербургу. Я была на многих, и в основном там довольно сухо подают информацию. Я бы делала экскурсии для детей в игровом формате, а для взрослых в формате интерактивного общения.

    Что еще почитать:

    • Как работать в кайф, если по три месяца проводишь за полярным кругом? В этом материале исследователь льда рассказывает о выгорании в экспедициях, «жвачке» для мозгов и детских лекциях.
    • А в этом тексте моряк делится секретами, как не сойти с ума, когда по полгода видишь коллег 24 часа в сутки.

      Женщины спустя 7,5 года работы, мужчины спустя 10 лет

      Ссылка на первоисточник

      Картина дня

      наверх